提起皇冠这个名字，它在舒适享受方面给很多人留下了太过美好的印象，以至于将一款2.0T放到皇冠上后，让我们十分感慨，有几分不适应，又有几分期待。它能在以往一贯平稳从容的前提下带给我们更多新鲜有趣的感受么？
首先说明一点，如果你试图从外观上区分2.0T车型和2.5L车型的不同，那就只有尾部右侧一行小小的“D-4ST”徽标能给你提供线索，包围、格栅都没有特别的设计，这也间接告诉我们，2.0T车型并非皇冠的运动版或者高性能版，至少丰田并不愿意在外观上将它显著区分开，在后面的试驾中尤其能够体会，2.0T车型依然是力求舒适、力求惬意、力求从容，即便有涡轮的助推动力性获得显著提升，它也愿意淡然处之。驾驶者可以根据意图来轻松调动起车辆的积极性，而车却不会反过来渲染情绪主动让驾驶者心跳加快。
之所以要先讲这些，是因为皇冠所搭载的这款D-4ST双涡管参数很出色，跟同级别销量最好的奥迪A6L的2.0T车型比起来似乎显得太激进，容易让人产生皇冠过于激昂的错觉。事实上，虽然这款达到173kW比A6L2.0T高出31%，最大扭矩达到350N·m比A6L2.0T高出9.3%，但它并不是一味追求霸道的速度，而是对加速的平稳、抑制噪音、降低振动、提高热效率降低能耗以及保养的简单经济都很在意。它采用了缸内直喷+进气歧管喷射的双喷射系统，在低速时采用进气歧管喷射降低积碳产生，高速时采用缸内直喷提升燃烧效率。它在进气端采用广角气门以实现双循环系统，在涡轮不启动时采用更加环保高效的阿特金森循环，而当涡轮介入后则采用常规的奥托循环。此外，它在气缸盖、中冷回路、喷雾形状等地方都有特别设计以保证发动机的可靠和高效。
了解到这些对于在实际试驾中体会它的动力表现会有所帮助。从起步开始，它就始终保持着我们熟悉的安静和平稳，如果想留心此刻阿特金森循环的工作方式有什么特殊之处（然而并不能感觉到什么不同），需要集中注意力才能感受到发动机的工作。随着油门的加深速度的上升，我们很是自然的就忘记了还有涡轮介入这一回事，这肯定是丰田有意为之，骨子里他们并不希望涡轮去破坏其一向推崇的线性的、连绵不断的加速感，汽车不该用突兀的爆发来炫耀动力，这样的固执值得赞赏。当然，要达到这一目标，新搭载的8速手自一体变速器功不可没，如果不是把它当做赛车蛮横驾驶，你根本无须在意挡位变换这回事。它的平顺表现很像CVT，但响应速度和低速下的提速能力却又高出一筹。官方给出的0-100km/h的加速时间只有7.7秒，这是共同作用的结果。
皇冠2.0T拥有一个从1650转开始一直延续到4400转的宽广峰值扭矩平台，加速能力从开始一直延续到高速阶段。比别人更快起步并非特别重要的事情，在中高速行驶时有更灵活迅速的摆脱能力更有意义。最典型的是在高速公路遭遇大货车，有一个充沛的动力去完成快速超越不只带来驾驶的愉悦，更能确保安全性，扭矩平台是皇冠2.0T中后段加速能力的保证。
当然，也还是有不够满意的地方。2.0T车型上新增加了发动机启停系统，虽然它在城市中能很好的降低油耗，蓄冷式空调也不会因短暂的启停而中断冷风，而且也尽量去优化了启停时的感受，但这过程中车辆的振动依然不可避免，即便很轻微，仍会将行车过程始终保持的平稳状态打断，让正在享受着惬意的驾驶者忍不住想要关掉它。
皇冠，以它固有的稳定舒适的方式推出了一款动力更强悍高效的新车型，以全新的表达形式继承了传统的优点，我认为这将帮助它在销量上取得成功。